Обновлённый квадроцикл лишился фирменной фары на руле, рычаг переключения скоростей остался справа, но сильно изменился. Резкие, рубленные грани пластика и общий футуристичный дизайн не сразу дают понять, что это за квадр.

Я долго рассматривал этот квадр, и каждая деталь, на которой останавливался мой взгляд, все больше убеждала меня в том, что его создавали для спорта и драйва. Фары головного света обзавелись мощными, очень яркими светодиодами. Разработчики позаботились и о долговечности фары и установили мощный радиатор для отвода тепла, выделяемый диодами. Даже в морозный день радиатор немного нагрелся, исправно и эффективно выполняя свою работу. Воочию увидеть работу фар не удалось, но уверен, что устанавливать дополнительные фары не потребуется.

И поскольку "Скрамблер" заточен под драйв, уже в штатной комплектации оснащен регулируемыми по жёсткости амортизаторами. Забегая немного вперёд, скажу, что при сохранении заводских настроек они отлично выполняют свою функцию.
Продолжая осмотр нового квадра, я обратил внимание на большой дорожный просвет. Измерить его рулеткой не получилось, но по самым скромным прикидкам сантиметров 30 наберётся точно. Молодцы, инженеры "Полариса", - по части дорожного просвета заслуживают твердую "пятерку"!

Кроме уже упомянутого огромного просвета под днищем, "Скрамблер" отличается короткими свесами. Колеса установлены по углам и являются крайними точками габаритов. Даже передний бампер находится "внутри". Этот факт должен положительно сказаться на геометрической проходимости и преодолении этим квадром местности любого вида. Опять же, проводя аналогию с автомобилем, замечу, что колеса, установленные по углам кузова, улучшают управляемость. Не даром ведь "БМВ" делает так уже много лет.

Дабы управление техникой доставляло удовольствие, и после заезда вы продолжали чувствовать свои конечности, на квадре установлен электроусилитель руля (о нём чуть позже). Переходя к задней части квадра, хочу обратить внимание на бардачок - такой маленький ящичек с резиновым уплотнителем на крышке. Кроме документов, телефона и бутылки воды туда ничего больше и поместится. А больше ничего и не надо! Этот квадроцикл - не для дальних выездов, хотя площадка багажника позволяет установить на нём небольшой кофр. Если вспомнить известную русскую пословицу о встрече по одежке, то "Скрамблер" достоен всяческих похвал.

Поворот ключа зажигания оживил классическую для "Полариса" панель приборов. Информация о запасе топлива, включенном полном приводе, температуре двигателя и т.д. - всё выводится на очень удобный цифровой дисплей, и его красная подсветка нисколько не мешает восприятию этой информации. Инжекторный двигатель бодро заурчал выхлопной трубой после нажатия кнопки "Старт". Басовитый тон выхлопа с металлическими нотками скромно намекал на незаурядные возможности этого "зверя", но поскольку этот квадрик не пробежал еще и 100 км, то вопрос о полноценном звезде на нём даже не стоял. Это был пробный выезд, а полноценный отрыв будет впереди - после обкатки.

Рычаг включения передач на обычных "Поларисах" очень чётко работает и выглядит очень брутально. Эта чёткость работы рычага кпп "Скрамблера" тоже порадовала, а вот дизайн немного насторожил: будет ли удобно орудовать такими рычагом в скользких перчатках? 850 поларисовских кубов работают изумительно, даже несмотря на всякие экологические примочки в виде катализатора. Аккуратно перемещая курок газа, я выкатился на заснеженное поле, но немного прижав его, заметил, как дернулась стрелка спидометра, но разгона при этом не последовало. Точнее, он был, но какой-то вялый. Остановившись и обернувшись назад, я понял причину: такой мощный двигатель в союзе с легким кузовом просто проворачивал задние колеса вхолостую. После такого старта позади остались две хорошие канавы. Переведя переключатель в режим 4х4 я получил сногсшибательный разбег "Скрамблера". Старт - быстрый и комфортный. Руль не рвется в сторону, квадр послушно мчится в заданном направлении, выбрасывая из-под задних колёс килограммы снежной пыли. Поле, на котором проводили пробный заезд, было укатано снежиками и, как следствие, было очень неровным. Однако, подвеска с регулируемыми амортизаторами Fox позволяла скользить по нему, как по водной глади. И при проезде неровностей под углом руль не выворачивало из рук. Электроусилитель помогал при каждом движении рук и неплохо гасил колебания колес на мелких неровностях.

Говорят, что тормоза придумали трусы! Возможно, это и так, но тормоза "Скрамблера" - вещь реально необходимая. Нажав на ручку тормоза, я получил очень хорошее замедление. Педаль тормоза под правой ногой тоже работает исправно. "Скрамблер" может не только резво разгоняться, но и эффективно тормозить, заботливо оберегая рейдера от ненужных контактов с внезапными препятствиями.

Ну и под конец знакомства с этой новинкой, конечно же, нужно было сделать пару снимков. Пока я копался с фотоаппаратом, на квадр забрался 5-летний мальчик. На удивление, ему было комфортно и легко крутить руль. Этот факт вселял надежду, что после продолжительной поездки руки не будут отваливаться от усталости.

В целом, "Скрамблер" оставил о себе очень хорошее впечатление. Собранный, комфортный, мощный и легкий квадроцикл. И чтобы испытать его по-настоящему, осталось только дождаться, когда закончится его обкатка, и тогда можно будет нажать на курок газа по полной программе. То-то будет интересно!..