Для начала убираем стопорящий шплинт со ступичной гайки и откручиваем ее, пока техника стоит на земле. Открутив 4 гайки снимаем колесо. Ключом на 14 откручиваем 2 болта, крепящих тормозной суппорт к ступице. Болты дополнительно зафиксированы с помощью анаэробного фиксатора. Если не откручиваются совсем никак, то единственный вариант – погреть болт градусов до 200С – 250С

После снятия суппорта, с помощью ключа на 15, откручиваем болты, крепящие рычаги к ступице. Снимаем ступицу с ШРУСа. В моем случае, весь подшипник уже пришел в негодность. Смазку всю вымыло и внутри осталось только грязь и коррозия.

Очищаем все от мусора и грязи. Легким воздействием молотка выбиваем тормозной диск (не знаю как правильно деталь обозвать) из подшипника ступицы. С помощью специальных щипцов снимаем стопорное кольцо. С помощью строительного фена греем ступицу, в которой сидит подшипник. Я ставил 450С и грел деталь минут 10 -15.

После прогрева, выбить старый подшипник не составляет труда. Можно выпрессовать подшипник без нагрева, но придется долго стучать молотком. Что бы по сто раз не греть деталь, сразу после демонтажа подшипника, запрессовал новый. Что бы аккуратно забить подшипник, можно использовать внешнюю обойму от старого. Ставим стопорное кольцо на место.

Раз уж ступица снята, решил установить пресс масленки, для шприцевания втулок. По какой то причине они не были установлены на заводе и металлические пальцы без смазки очень сильно сточились. Когда ступица окончательно остыла, просверлил сначала маленьким сверлом (тройка) отверстие, а затем чуть больше (пятерка). В получившемся отверстии нарезал метчиком резьбу под М6. Вкрутил пресс масленку и понял, что она выступает внутрь. Пришлось подложить шайбу. Что бы соединение было герметичным и прессмасленка не выкрутилась ненароком, дополнительно прошелся фиксатором резьбы.

Вот что получилось в итоге. Опять же, пока все снято, заменил пришедшие в негодность втулки и мет. пальцы. Втулки выточили из капролона. Мет. пальцы из какого то прочного металла, но не нержавейка. Хотя лучше делать из нержавейки.

Сборка в обратной последовательности.

П.С. Задний подшипник был оригинальный Polaris. Номер по каталогу: 3514635. Размер 40x74x40mm. Передний подшипник пока не вскрывал, но скоро придется менять. Номер по каталогу: 3514699. Судя по Интернету размер 44х72х33,1 мм